Convoyeur à bande à parois latérales onduléesest largement utilisé dans la métallurgie, le charbon, les céréales, l'industrie chimique, l'énergie électrique, les matériaux de construction et d'autres industries en raison de son grand angle de transmission, de son faible encombrement, de son rendement élevé, de son levage vertical et de son entretien pratique. La station de malaxage du béton est-elle,
chargement et déchargement portuaire, transport matériel des principaux équipements.
Le long convoyeur à bande à paroi latérale ondulée contre la période d'installation du convoyeur traditionnel, la faible précision, le coût élevé et la machine fonctionnant en cas de déviation de fonctionnement de la bande déchirée et d'autres défauts, selon les années d'expérience de production du convoyeur à bande à paroi latérale ondulée, absorbent la technologie de pointe étrangère, la structure du convoyeur à bande à paroi latérale ondulée traditionnelle a été améliorée, la nouvelle structure du convoyeur a été améliorée, l'installation facile, la machine entière a une longue durée de vie et un faible coût.
1.Optimiser la structure du fuselage et le processus de fabrication
La structure principale du convoyeur traditionnel est généralement soudée par des canaux en acier. La qualité globale du cadre dépend en grande partie du niveau technique des installateurs et des conditions d'installation sur-site, de sorte que la précision de l'installation n'est pas élevée. Pendant le fonctionnement de l'ensemble de la machine, la précision de l'installation n'est souvent pas à la hauteur des exigences de conception, de sorte que la courroie s'écoule facilement et aggrave l'usure, et finalement l'équipement ne peut pas fonctionner normalement. De plus, en raison de la faible rigidité globale de la structure en acier du canal, des fermes et des cadres de support auxiliaires doivent être ajoutés pour améliorer la rigidité de l'ensemble de la machine, ce qui entraîne une structure d'équipement complexe, un long cycle d'installation et un coût de fabrication élevé.
Le fuselage du convoyeur à bande amélioré pour ailes latérales ondulées est une structure en toile de flexion globale en tôle d'acier, avec la flexion globale la plus longue de 12 m. Il est relié par des boulons. La structure du fuselage est illustrée à la figure 1.
FIG. 1 Cadre de structure d'âme en tôle d'acier
Panneau mural pour rack
Trous de vis de connexion
Éléments de support
4. Plinthe anti-poussière-5.Plaque de connexion
2. Ajoutez un mécanisme de guidage pour empêcher la bande de s'écouler
Dans le fonctionnement réel, la faiblesse fatale du système traditionnelconvoyeur à bande à paroi latérale onduléeest : le frottement à long-terme entre le protège-courroie et la roue de la courroie de pression tournante, le rouleau vertical et la courroie de base, ce qui provoque l'usure de la courroie du protège-courroie et de la courroie de base après une courte période de travail. Par conséquent, la résolution fondamentale des problèmes ci-dessus peut réduire efficacement le coût d’utilisation de l’équipement, réduire le temps passé à réparer ou remplacer une bande cassée et améliorer l’efficacité de la production.
FIG. 2 Mécanisme de direction de l'anti-déviation de la bande
Poulie de courroie de pression tournante
2. Bande déflectrice ondulée
3. Bande de déflecteur de ruban adhésif
4. Courroie triangulaire de guidage
5. petite poulie de courroie de pression
La raison principale du phénomène ci-dessus est que le cadre du convoyeur à chicane traditionnel adopte une structure de soudage, que la précision de l'installation est difficile à répondre aux exigences de conception et que le déflecteur et la cloison sur la bande rendent impossible l'installation du rouleau de répartition comme le convoyeur à bande plat, de sorte que la bande fonctionne mal. Dans le passé, la courroie de base était contrôlée par le rouleau vertical pour assurer la position de la courroie, mais cette roue de pression tournante exercera au moins un côté du frottement de contact à long -avec le bord de retenue de la courroie, de sorte que la courroie s'use progressivement.
Afin de contrôler la déviation de la bande, la structure de l'équipement a été améliorée et la structure améliorée est illustrée à la figure 2.
Mesures d'amélioration :
(1) DansConvoyeur à bande à parois latérales onduléesAjoutez deux courroies triangulaires de guidage après la vulcanisation globale sur les bords vides de la courroie de retenue des vagues et traitez une rainure de guidage correspondante sur la poulie de courroie de pression tournante 1. Le carillon de la courroie triangulaire de guidage et la rainure de guidage garantissent que le bord de retenue de la bande n'entre pas directement en contact avec la poulie de courroie de pression tournante.
(2) Un certain nombre de petites roues de pression avec fentes de guidage sont placées au milieu du fuselage pour limiter la déviation de la courroie en caoutchouc, afin de remplacer le rouleau vertical et d'éviter la déchirure de la courroie de base provoquée par l'extrusion du rouleau vertical et des deux côtés de la courroie de base et d'assurer l'intégrité de la courroie de base.
