La charge d'unconvoyeur à bande à paroi latéraleest une charge typique à couple constant, et il est inévitable de démarrer et de freiner avec la charge. D'une part, afin de garantir le couple de démarrage nécessaire, le courant de démarrage du moteur doit être 6 à 7 fois supérieur au courant de fonctionnement nominal, pour garantir que le moteur ne brûle pas en raison de la surchauffe de l'impact du courant, et que le réseau ne baisse pas excessivement la tension en raison du courant élevé, ce qui nécessite que le moteur démarre le plus rapidement possible, c'est-à-dire pour augmenter l'accélération du rotor, de sorte que le processus de démarrage ne dépasse pas 3 à 5 s. Pour ce faire, on utilisait autrefois la méthode consistant à augmenter la puissance du moteur, ce qui est encore possible pour les convoyeurs à bande à parois latérales petites et courtes.
D'autre part, la bande transporteuse est un corps visqueux, un grand convoyeur à bande à paroi latérale dans la phase instable de démarrage (freinage), la force de traction (force de freinage) et la force d'inertie appliquées à la bande par le dispositif d'entraînement se propageront, se superposeront et se refléteront dans la bande à une certaine vitesse d'onde, provoquant des changements de contrainte multilatéraux dans la bande. Dommages précoces, qui nécessitent la plus petite accélération de démarrage (freinage) possible pour réduire l'impact du démarrage (freinage). L'accélération de démarrage des convoyeurs à bande latéraux modernes doit être contrôlée entre 0,1 et 0,3 m/s2. Les changements de contrainte sur la bande transporteuse lors du stationnement et du freinage d'un grand convoyeur à bande à paroi latérale sont parfois encore plus drastiques que lors du démarrage. Afin de résoudre cette contradiction et de réduire l'impact sur le moteur, un accouplement hydraulique, un réducteur contrôlable et un système d'entraînement contrôlable CST sont souvent utilisés.
Le dispositif d'entraînement est la source d'énergie de l'ensemble du convoyeur à bande à paroi latérale, qui se compose d'un moteur électrique, d'un réducteur, d'un accouplement, d'un antidévireur et d'une poulie d'entraînement. La poulie motrice se compose d'un ou deux moteurs transmettant le couple à la poulie motrice via leurs accouplements, réducteurs et accouplements à chaîne respectifs. Le tambour d'entraînement adopte une structure soudée et le roulement principal adopte un roulement sphérique. Le châssis du tambour d'entraînement et le châssis du moteur et du réducteur sont installés au-dessus de la base fixe, et le moteur peut être installé de chaque côté de la tête de la machine.
