Convoyeur à bande à paroi latéraleest un équipement idéal pour le transport de matériaux en vrac avec un angle d'inclinaison élevé, largement utilisé dans les industries alimentaires, chimiques, du charbon, des matériaux de construction et autres. En raison de la structure spéciale du convoyeur à bride ondulée (en particulier la bande transporteuse avec cloison en forme de T) et du grand angle de transmission, la piste de déchargement du tambour de tête ne peut pas être conçue par l'équation de calcul existante de la piste du convoyeur à bande. Le but de cet article est de fournir une méthode de calcul réalisable pour tracer la trajectoire de décharge des particules grâce à l'analyse et à la recherche de la position typique, afin de guider la disposition raisonnable de la goulotte de réception.
1. Le modèle de calcul 1.1 de la trajectoire de déchargement du tambour d'un convoyeur à bande conventionnel répond à la relation v2(rg)< when belt speed is low; when the band speed is low, the relation v2(rg)< is satisfied; at 1, the material makes a circular movement around the head drum, and after passing the highest point and turning 0 angle, it reaches the point cos0=v2(rg) and separates from the conveyor belt and makes a downward throwing movement, as shown in figure 1-a. Its trajectory equation is as follows: X vtcos0+rsine y= rcos0-vtsine-1/2gt2 in the equation: X - horizontal coordinates /m: Y - vertical coordinates /m; v the velocity of the center of mass of the material at the ejection point /(ms): T time /s; r a material center of mass radius /m; g one acceleration of gravity. 1.2 when the belt speed is high and the relation v2(rg) is ≥1, the material is separated from the conveyor belt at the starting point of the tangent point between the conveyor belt and the roller and is thrown upward, as shown in figure 1-b. Its trajectory equation is as follows:
2tambour de convoyeur à bande latérale déchargeant l'analyse de simulation d'edem 2.1 établissement du modèle de simulation et propriétés du matériau de déchargement de simulation : gravier de 20 ~ 30 mm ; conditions de transport : Le diamètre du tambour d'entraînement est de 630 mm, l'épaisseur de la bande de base de la bande transporteuse à bride ondulée est de 10 mm, la hauteur de la cloison de séparation est de 140 mm, l'espacement de la cloison de séparation est de 250 mm et la hauteur de la jupe est de 160 mm. Sélection de la vitesse de la bande : lorsque v=1.6m/s, v2/(rg)=1.04≈1, qui est proche de la valeur critique des deux états de décharge, et peut plus généralement comprendre la trajectoire de décharge du matériau, nous pouvons donc choisir la vitesse nominale commune de la bande de 1,6 m/s et 2,0 ms pour la recherche. Dans des conditions de faible vitesse de bande, la décharge du tambour produira le phénomène de retour de matière, nous ne considérons pas le cas d'une vitesse de bande inférieure à 1,6 m/s ; lorsque la vitesse de la bande est supérieure à 2,0 m/s, le fonctionnement est similaire à celui de 2,0 m/s et ne sera pas rediscuté.
Angle du convoyeur : l'angle de convoyeur idéal en forme de T-convoyeur à bande à paroi latéraleest compris entre 40 degrés et 50 degrés, lorsque l'angle est supérieur à 50 degrés, la tête doit être configurée pour le déchargement de la section horizontale, nous choisissons donc un convoyeur horizontal et à angle de 45 degrés pour la recherche. (1) transport horizontal : les vitesses de bande de 1,6 m/s et 2,0 m/s sont étudiées et la trajectoire de décharge simulée est illustrée dans les figures 2 et 3 ; dans l'état de transport horizontal, les trajectoires de déchargement des particules de matériau en chaque point sont conformes au modèle d'équation des trajectoires de déchargement, qui peut facilement obtenir les trajectoires de déchargement des matériaux et ne sera pas discuté plus tard. Cependant, la décharge des matériaux est divergente dans son ensemble, ce qui est différent de la piste de décharge de la bande transporteuse plate conventionnelle et ne peut pas être remplacée par la piste centroïde de la section de transport. Dans le cas d'une faible vitesse de bande, il y a un petit phénomène de rétroaction, de sorte que la vitesse de conception de la bande doit être supérieure à 1,6 m/s lors du transport horizontal ; (2) Transport d'inclinaison de 45 degrés : la vitesse de la bande de 1,6 m/s et 2,0 m/s a été étudiée et la trajectoire de décharge simulée a été illustrée sur les figures . 4 et les figures . 5 ; dans des conditions de transport à angle élevé, les particules supérieures quittent la bande transporteuse à l'avance en raison de la vitesse linéaire élevée, et les particules du milieu se déplacent également progressivement vers la gauche et vers le haut jusqu'à ce qu'elles soient rejetées par le panneau de séparation. Sous l'action des différentes directions de la cloison, les particules en chaque point suivent une trajectoire chaotique et compliquée . 2.2 analyse des données de simulation de décharge en raison de la piste de décharge claire des matériaux de transport horizontal, aucune autre étude ne sera menée ; au contraire, la trajectoire de mouvement des particules de matériau dans l'état de transport d'inclinaison de 45 degrés est plus complexe et les matériaux sont plus dispersés, nous étudierons donc ensuite dans cet état. Sélectionnez les particules de recherche : pendant le fonctionnement du convoyeur, les matériaux entre deux cloisons formeront un motif d'accumulation en forme de triangle - dans la direction de transport (de gauche à droite). Pour faciliter l'analyse, les particules situées à quatre emplacements typiques, comme le montre la figure 6, sont sélectionnées pour l'analyse. Pour faciliter le calcul, supposons que deux particules idéales, 5 et 6, sont projetées horizontalement depuis le haut du cylindre à la vitesse v. Où : La particule 5 est la particule du centre du matériau de la section de transport, la particule 6 est la particule du point le plus élevé de l'accumulation de matériau, la vitesse des particules va=(vitesse de la courroie × la hauteur de la particule à partir du centre du tambour)/le rayon du tambour.
En utilisant le logiciel edem pour simuler et analyser l'état de transport typique et en combinant avec l'équation de calcul de la piste de déchargement du tambour du convoyeur à bande conventionnel, une méthode simple pour dessiner le diagramme de la piste de déchargement est obtenue, qui a un rôle de guide et une valeur de référence pour la conception de la trémie de guidage de tête, de la goulotte de chargement et de la disposition de l'extracteur de fer des pièces du convoyeur à bande des parois latérales. Peut grandement améliorer l'efficacité de la conception. De plus, cette méthode d'analyse peut également être étendue à certaines conceptions de convoyeur non-standard, telles que d'autres types de structure de diaphragme du convoyeur ondulé et des conditions d'angle de décharge supérieur à 50 degrés.
