Le principe de transmission duconvoyeur à bande à paroi latéraleest similaire à celui du convoyeur à bande ordinaire. La principale différence réside dans la structure et la forme de la bande transporteuse. De plus, les pièces du tambour de courbure et du rouleau de support de retour sont également différentes. Cet article présentera les problèmes courants et la solution du convoyeur à bande à paroi latérale utilisé quotidiennement.
1) Problèmes de fissures de courroie
La ceinture de paroi latérale apparaît une usure, une fissure et une liaison de base sérieuses après une période de temps, par l'analyse des raisons de ce phénomène est : (1) la conception originale du rond à angle variable de la grande et de la petite structure de roue, sous la même vitesse, la vitesse linéaire de la petite jante de roue, provoquée dans le processus de dommages causés par la traction de la jante du bord du petit bloc ; (2) La conception originale définit uniquement le rouleau de courroie court de retour, qui ne peut supporter que l'extérieur de la courroie de base. En raison d'une rigidité transversale insuffisante, la déformation de la bande transporteuse s'aggrave progressivement, entraînant un phénomène de déchirure.
Mesures prises : (1) changer la structure modifiée à angle rond, l'angle de surcharge a été modifié en plusieurs structures de bord de rouleau d'arc de rouleau, installation de roulement de roue ronde à angle variable sans charge, affleurant avec la grande roue produit une rotation relative ne produit pas de phénomène de courroie de traînée (2) pour augmenter le retour du rouleau de courroie longue, le rouleau de courroie de support long et court en même temps maintient la protection ondulée à l'extérieur et la bande de base, et adopte une structure élastique, épaississez les deux avec l'espacement des rouleaux pour un ruban adhésif uniforme dans son ensemble.
2) Problème de dumping du charbon
La conception originale de la structure de roue à angle variable pour charges lourdes, en raison des limitations structurelles, le diamètre de la roue à angle variable est limité et aucune mesure de transition efficace n'a été prise.
Lorsque la bande transporteuse fonctionne, elle change soudainement de direction et le rayon de courbure de fonctionnement est petit, et le charbon est projeté sérieusement sous l'action de la force d'inertie et de la force centrifuge.
Mesures prises : En utilisant une structure coulissante en arc à plusieurs -rouleaux au lieu de la roue à changement d'angle ordinaire d'origine, le rayon de courbure de la courroie a augmenté de plus de 3 fois. pour rendre le changement d'angle de transition de la courroie stable, résoudre efficacement le problème du lancement de charbon.
3) Effet de chargement du charbon
La ceinture latérale avec les mêmes paramètres est utilisée. Le volume d'immersion de 90 degrés et 60 degrés est réduit de 1/3. Les principales raisons sont les suivantes : (1) déversement de charbon à section à angle variable de 90 degrés ; (2) La transition de la section plate pour charges lourdes à la section verticale forme un angle d'empilement naturel et une partie du charbon roule. Sous l'action du diaphragme, le bord avant s'affaisse, ce qui aggrave le fait que le charbon roule.
Mesures prises : (1) la structure de la roue à angle variable a été modifiée pour réduire le déversement de charbon. (2) La rigidité du diaphragme a été augmentée et le mode de connexion a été adopté avec le bord ondulé pour changer la forme de la plaque plate vers l'extrémité extérieure vers l'angle avant de 30 pour augmenter l'angle d'accumulation de charbon ; (3) Sous réserve de ne pas modifier la taille de la bande de base de la structure du cadre, la largeur et la hauteur du bord de la vague doivent être augmentées de manière appropriée, ainsi que le nombre de diaphragmes.
Après avoir pris les mesures ci-dessus, l'effet de chargement du convoyeur à bande à paroi latérale est évidemment amélioré et le volume de transport mesuré est augmenté de 40 %.
4) Problème de collage du charbon
Le convoyeur à bande à paroi latérale en raison de ses caractéristiques de structure de godet à rainures et de l'eau inévitable du charbon brut, dans le diaphragme et le bord de retenue ondulé et l'angle de transition de la zone de base, particulièrement sujet au phénomène de collage du charbon, et plus l'accumulation est élevée, pas facile à tomber par lui-même, est l'utilisation d'un convoyeur à bord de retenue ondulé pour transporter le charbon afin de résoudre le problème.
Mesures à prendre : Installez le batteur électrique à la position appropriée derrière le point de déchargement du convoyeur à bande à paroi latérale et battez l'arrière de la bande de retour de vibration en continu selon la fréquence ajustée pour faire tomber le charbon lié, avec un effet idéal. L'application réussie d'un convoyeur à grand angle d'inclinaison à bord de retenue en forme de vague dans notre usine de préparation de charbon résout non seulement le problème du manque d'espace pour installer la courroie commune dans le projet d'expansion, mais omet également le couloir en treillis pour installer la courroie, réduit le capital de 40 % -50 % et montre pleinement la supériorité et l'économie du convoyeur à bord de retenue en forme de vague avec un grand angle d'inclinaison. Il peut être largement utilisé dans le projet de transformation du système de production de surface de la mine, tel que le système de ceinture de silo supérieur du nouveau bunker de stockage de charbon de la mine, le transport continu entre différentes altitudes dans la mine de charbon souterraine, afin d'atteindre l'objectif de réduction des liaisons et d'amélioration du volume de trafic.
