La bande transporteuse latérale ondulée est un élément clé deconvoyeur à bande à paroi latérale. À l'heure actuelle, la majeure partie du mode de production nationale de bande transporteuse à garde ondulante est toujours basée sur la bande transporteuse en caoutchouc traditionnelle, puis la protection ondulante et le diaphragme sont liés à la courroie de base, et enfin l'ensemble est durci en 28. Selon cette méthode fabriquée par la bande transporteuse à garde latérale ondulée utilisée, il y a un manque général de rigidité. Lorsque le convoyeur à bande à paroi latérale est en fonctionnement, il doit non seulement avoir une bonne résistance à la traction, mais également conserver l'état horizontal du corps de la bande, de sorte que la rigidité horizontale de la bande de base doit également être élevée. En raison d'une rigidité latérale insuffisante, de nombreuses bandes transporteuses latérales ondulantes s'affaissent au niveau des rouleaux sous des branches à vide -, comme le montre la figure 1.5. Cela augmente non seulement la résistance au fonctionnement du convoyeur de retenue, mais intensifie également l'usure de la bande transporteuse de retenue ondulante. Lors du changement de direction des arcs concaves et convexes, la bande transporteuse avec bord de retenue ondulé aura des forces locales relativement importantes, de sorte que le corps de la bande est sujet à une déformation transversale. Lorsque la déformation est importante, la roue de guidage sera usée et le rouleau portera et battra le diaphragme. Dans les cas graves, la bande transporteuse peut se détacher du chemin de roulement au niveau de la roue de la bande de pression dans l'arc convexe, entraînant un arrêt. D'une part, des mesures telles que l'amélioration de la rigidité transversale de la bande de base, l'augmentation de la capacité anti-déformation du diaphragme, l'amélioration de la forme structurelle de la bande transporteuse à chicanes de forme ondulée-, etc. peuvent être prises pour améliorer la dépression et l'usure de la bande transporteuse à chicanes de forme ondulée-, ce qui est également la mesure d'amélioration la plus importante pour la plupart des fabricants nationaux de bandes transporteuses. D'autre part, des dispositifs de support spéciaux peuvent être ajoutés au niveau de la branche à vide -, et les roues folles à cinq étoiles peuvent être conçues en utilisant le principe de base de l'engrènement mutuel des engrenages et de la crémaillère pour améliorer la stabilité de support de la bande transporteuse du côté de retenue, réduire considérablement le degré d'effondrement concave et par flambage de la bande transporteuse du côté ondulé vers le milieu et compenser les défauts de rigidité transversale insuffisante de la bande transporteuse. De plus, grâce à la conception optimisée et à l'amélioration du dispositif de roue libre composée (roue de guidage), il peut résoudre le problème selon lequel la bande transporteuse avec bord de retenue ondulé est sujette à la déviation et à l'usure du bord de retenue pendant le fonctionnement. Ce document optimisera la conception et l'innovation des rouleaux de support de bande transporteuse latérale ondulée, améliorera encore le convoyeur à bande à paroi latérale et fournira une forte garantie pour le fonctionnement normal du
Convoyeur à bande à paroi latéralesystème, qui a une signification pratique très importante.
De plus, la durée de vie des rouleaux convexes dans la branche portante de la bande transporteuse de retenue ondulée est relativement courte et les dommages dus à l'usure sont graves. Par conséquent, la recherche et l'analyse sur les rouleaux convexes dans la section d'arc convexe sont renforcées, et les formes de défaillance et les causes des rouleaux convexes dans la section d'arc convexe sont résumées et trouvées, de manière à optimiser davantage la conception. Il joue un rôle essentiel dans l’amélioration de l’efficacité de travail du convoyeur à bande à paroi latérale. Technologies clés à résoudre dans cet article : (1) Amélioration des rouleaux composés (roues de guidage). La roue libre composée (roue de guidage) peut être placée dans la bande transporteuse à protection contre les vagues à roulement de branche sans -charge sans charge-, peut également être placée dans la section à charge lourde en tant que roue à bande de pression. En général, la taille de la roue plombeuse des rouleaux composés est un corps coaxial avec la même vitesse angulaire, ce qui entraîne une usure importante du bord de protection. Le rouleau composé conçu dans cet article est un rouleau composé asynchrone coaxial, pour réaliser la taille de la circonférence de la roue de presse à la même vitesse linéaire, peut éliminer le frottement entre la roue de presse et le bord de garde, réduire les dommages dus au frottement de glissement, protéger efficacement le bord de garde ondulant.
(2) Analyse des défaillances et conception d'optimisation des rouleaux de roulement dans les arcs convexes. Grâce à l'analyse physique et chimique, à l'analyse de la force et à l'analyse de la résistance aux contraintes de cisaillement du rouleau à roulement à arc convexe, les formes de défaillance et les causes de défaillance sont trouvées, et la conception d'optimisation ciblée est conçue pour améliorer les défaillances et les dommages fréquents du rouleau à roulement à arc convexe. (3) Conception de la structure du rouleau cinq étoiles. En améliorant la conception du rouleau de retour et en utilisant le principe du maillage des crémaillères et des seaux, le rouleau cinq étoiles est conçu pour améliorer le phénomène de flexion transversale et d'effondrement de la branche à vide -de la bande transporteuse, améliorer la stabilité de support de la bande transporteuse ondulée et prolonger la durée de vie de la bande transporteuse. (4) Analyse et vérification par éléments finis. Le modèle mécanique a été établi par le logiciel Asys, et l'analyse et la vérification par éléments finis ont été effectuées sur les rouleaux composés et les rouleaux cinq étoiles en fonction des conditions de fonctionnement de la bande transporteuse à bride ondulée, afin d'optimiser davantage la conception.
Il existe quatre principaux types de configuration de convoyeur à bande à paroi latérale. Selon que le convoyeur n'a pas de section horizontale, sa forme de disposition est divisée en quatre types : seule la section inclinée ou la section droite est appelée type I : la partie inférieure a une section horizontale, la branche porteuse a un segment d'arc concave, aucune branche de charge n'a un segment d'arc convexe est appelée type L ; La partie supérieure a une section horizontale, et la branche porteuse a un arc convexe, et la branche à vide -a un arc concave, appelé type L -inverse : la partie supérieure et la partie inférieure ont chacune une section horizontale, et la branche porteuse et la branche à vide-ont toutes deux des arcs convexes et concaves, appelés S-type 2. Dans la planification globale de la disposition du convoyeur à bande à paroi latérale, la partie courbe en arc concave et convexe de la conception est la clé à la conception de l'ensemble du convoyeur.
