Dans notre pays, leConvoyeur à angle raideest un nouveau type de convoyeur à bande qui vient d'être développé. Dans les pays étrangers : Allemagne, Grande-Bretagne, Japon, ex-Union soviétique, États-Unis, etc., il a été étudié et produit au début des années 1960. Elle a produit et utilisé environ 40 000 machines dans plus de 90 pays à travers le monde. L'angle de transmission est grand (090), la hauteur de levage est élevée, la machine unique est élevée jusqu'à 200 m : 2, de nombreuses économies sont réalisées chacune couvre une zone, économisez l'investissement total du projet : 3. Consommation d'énergie chanvre, structure simple, moins de coûts de maintenance : 4. Le matériau n'est pas le plus dispersé, le transport de matériaux pulvérulents n'est pas facile à voler, le domaine de la tolérance du travail auxiliaire léger, réduit la pollution de l'environnement : 5. Par rapport au convoyeur à bande de même spécification, le la capacité de transport est grande et la capacité de transport est stable lorsqu'elle est utilisée pour un grand -transport d'angle de collier. 6. Du niveau à l'inclinaison peut être lisse sur la courtepointe : 7. Amélioration de la brosse à ruban, pas facile à couler ; 8. Faible sécheresse de l'ensemble de la machine : 9. Modèles disponibles : (peuvent être transformés en 1 type, type S, type C, type L, type L inversé, etc.) 10. Granularité du matériau de transport : Il a donc été largement utilisé dans les ports, le charbon, les mines, l'industrie chimique, l'énergie électrique, les matériaux de construction, l'or, l'industrie légère, les céréales, la construction navale et d'autres industries. De plus, le convoyeur à angle raide peut non seulement transporter des matériaux, mais également pivoter de 180 degrés vers la gauche et la droite pour réaliser une réception ou un déchargement à 360 degrés. Ces caractéristiques sont très importantes dans les opérations portuaires de manutention de vrac. Désormais combiné avec les machines et la technologie portuaires.
Cet article présente les exemples d'application au pays et à l'étranger et discute brièvement de l'application et de la discussion du processus de déchargement des navires : à l'heure actuelle, les déchargeurs de navires recevant des marchandises au pays et à l'étranger peuvent être divisés en deux catégories : les déchargeurs de navires à soufflage et les machines de levage de navires en continu. Le déchargeur de navires à brisures est le principal type de déchargeur de navires d'interconnexion, qui est une machine à cintrer les navires traditionnelle et largement utilisé dans les ports et les ports intérieurs. Cependant, le déchargeur de navire à benne présente les inconvénients suivants : consommation d'énergie élevée, pollution par la poussière, bruit strict, coût de quai lourd et élevé, intensité de travail élevée du conducteur, charge de travail de dédouanement importante, difficile à réaliser le fonctionnement du programme. Le déchargeur de navire continu comprend principalement le déchargeur de navire de type ceinture de protection ondulée (ou type à double courroie), le déchargeur de navire à roue à godets, le déchargeur de navire à grattoir enterré, le déchargeur de navire à godet à chaîne, le déchargeur de navire à dynamitage vertical, le déchargeur de navire à godet à corde, le déchargeur de navire pneumatique et le navire à déchargement automatique, etc.Convoyeur à angle raide1.1 Déchargeur de type ceinture de protection contre les vagues (ou type à double ceinture-) Ce type de déchargeur de navire utilisé dans le port est doté de mécanismes de rotation, d'inclinaison et de fonctionnement des wagons. Le matériau est soulevé verticalement par le déchargeur de navire depuis le canon du navire et le long du châssis jusqu'à l'entonnoir de transfert situé au centre de rotation par un convoyeur à angle raide ou deux convoyeurs à bande à boucle autoformante (type à double bande). Le déchargeur de céréales introduit par le port de Dalian et Tianjin de Smcn-Carves du Royaume-Uni est de type à double-bande, avec une vitesse de 4,6 m/s et une efficacité de production de 600 t. h. Le dispositif de limitation de matériau adopte le chargeur à vis horizontal. Il existe des fabricants professionnels de déchargeurs de navires avec convoyeur à vagues dans des pays étrangers, tels que le type de convoyeur à vagues Portl fabriqué par la Chine. Le type de convoyeur est en forme de S avec une vitesse de convoyeur de 3 m/s. La charge d'alimentation est un tambour rotatif à godets peu profonds placé dans la section horizontale inférieure d'un convoyeur à angle raide. L'efficacité de production conçue de cette machine est de 1 000 t.h (déchargement de grains) et de 8 501 h (déchargement de charbon). Exemples à l'étranger : par exemple, a installé un déchargeur de navire de type ceinture de protection ondulée pour le déchargement du charbon et du minerai. Principaux paramètres du convoyeur à bande avec protection profilée : bande passante : 1 214 mm ; Vitesse de la bande 3,3 m/s : Débit : 2000 mh. Les principaux avantages du déchargeur de navire de type garde en forme de vague sont : un fonctionnement stable, un faible bruit, une faible consommation d'énergie, une faible quantité dans une variété de déchargeurs de navires, une faible pollution environnementale, un rendement élevé, c'est donc urgent dans notre pays, en particulier l'application portuaire spécialisée de la machine. Quant aux ports intérieurs de petite et moyenne taille-, il n'est pas idéal d'utiliser le modèle ci-dessus pour les petits navires de déchargement de barges. Pour les types de navires tels que les barges pontées, le modèle peut être assez simple. Si le type de déplacement de machine fixe est utilisé (actuellement, les rivières intérieures du monde utilisent principalement ce type), vous pouvez omettre la piste, le mécanisme de roulement du chariot et le convoyeur à bande de réception. La productivité peut atteindre des centaines, voire des milliers de tonnes par heure. Son principe de fonctionnement : Convoyeur à angle raide, la limite de chargement du matériau sera fine dans la bande de protection en forme, soulevée dans la trémie, puis transportée par la bande transporteuse supérieure, le mouvement vers l'avant du matériau peut être complété par le mécanisme de relevage.
